目前鲁路修和斯蒂芬.布里安次长谈的一切条件，都还只是一份私下里的草案，没有任何法律效力的。
充其量算是一份还没签字的秘密谈判备忘录，磋商后再拿回巴里亚、鲁普雷希特公爵点头后，才有约束力。
当然，事情也没复杂到需要德玛尼亚皇帝批准的程度。因为德玛尼亚帝国派兵增援盟友奥国、这个大方向皇帝和国会已经敲定了。派出巴里亚系为主的部队增援奥国，这也是定了的。
后续差异只是在于“巴里亚到底出多少兵、部队的使用和部署具体怎么分配”这些细节，这都在鲁普雷希特公爵个人的自由裁量权范围内。
谈妥之后，鲁路修就拿着布里安的要求，准备坐火车回德玛尼亚了。
费迪南德.保时捷得到了鲁路修的点拨，则专心致志地开始闭关，鼓捣他的“柴油机动力半履带牵引车”设计。
保时捷此前已经为大功率重炮牵引车投入了几个月时间了，所以车体结构和其他一些设计草案已经完成得差不多了。这次也不算是从头开始，只算是图纸大改，因此也不用太多时间。
保时捷自己估了一下，两个月内应该可以完成新设计，并且试产出样品，三个月之内可以小批量试流几十辆。
最后，在正式离开奥国之前，斯柯达公司的人，还在保时捷的牵线搭桥之下，派了几个相关负责人，都来到维也纳，设宴和鲁路修短暂会晤了一下，大家都混了个脸熟。
在宴会上，鲁路修也非常热情，给斯柯达的众多技术负责人、业务负责人都送了重礼，结个善缘。
仅仅一晚上的时间，就有三位客人，给鲁路修留下了深刻的印象。
首先是斯柯达的海军装备研发部负责人，维吉尔.波普。此人负责奥国海军的火炮技术要求规划，当初正是他提出了在“联合力量级”战列舰上，上三联装主炮塔。
三联装主炮塔不是那么容易搞的。
即使不考虑后来的远场精度问题、炮弹间激波和湍流干扰问题。
在1910年以前，当时世人连三联装炮塔的炮口风暴问题、三根管子如何独立俯仰的问题，都没法解决。而这两个关键问题，正是维吉尔.波普攻克的。
维吉尔.波普为此专门设计了“摇篮式”炮架结构来让三根管子独立俯仰；还通过调整炮塔结构、规划了新的炮口焰导流泄压路径——可见他不仅仅是个会定指标提要求的技术官僚，也是实打实会指导攻克具体技术难关的。
除
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