修铁路，如今很时髦，越来越多的人意识到铁路的好处，各地豪强都盼着家乡通火车，但是修铁路首先得有钱，其次是铁产量要够，并且有足够的施工队伍。
这些问题不解决，光是在舆图上划线很无聊。
宇文温不需要把这道理说出来，在场的与会人员都清楚，发起议题的参政们，给出了具体的措施。
钱的问题，可以成立铁路公司，募集资金，甚至可以在黄州股票交易所公开募股，募集更多的资金。
因为冷冻运输、储存体系的“钱景”一片光明，有见识的商贾和大户们，必然知道草原通了铁路，意味着畜牧业迎来大发展，这样赚钱的买卖，入股之后好处多多，所以钱的问题并不是问题。
接下来是技术问题。
首先，代、朔、并州地区的铁冶，虽然没有大冶制铁所那样的庞然大物，但矿脉众多，各地铁冶采用了新式冶炼技术，建立起了新式冶铁高炉，累积的铁产量十分可观。
可以说，代、朔、并州地区的铁产量，是靠着“三人成众”，集三个“人”的力量，接近大冶制铁所一个“人”的铁产量。
所以，若要修建北海铁路（碛南段），以及修建碛南铁路一期工程（中段），铁产量是没问题的。
至于施工队伍，因为之前修建并朔铁路、朔代铁路、太行铁路，所以锻炼了许多铁路施工队伍，若朝廷同意在草原修铁路，这些队伍可以马上施展本领。
而铁路的修建，需要体现勘察好线路，这项工作其实已经完成了。
瀚海贸易公司，一直希望在草原上修铁路，如同两样公司开辟贸易航线那样，为此，经朝廷允许，花了数年时间，对北海铁路及碛南铁路的线路进行了初步勘察。
北海铁路，南起朔州东北方向的云中，北抵碛北北海南端，全长不少于三千里，分为碛南段、大碛段、碛北段三部分，如果要修建，得分三期工程才能建设完毕。
其中的一期工程、碛南段，全长约一千里，路线已勘察完毕，如果要动工，是可以马上开工的。
而且，这段铁路的南端，阴山（北麓）至云中段已经于去年年底建成通车，全程约三百里，作为运输铁路（边贸、军需），发挥着重要作用。
那么，只要朝廷同意，今年开始建设，北海铁路（碛南段）剩下的七百里铁路，明年年底就能建成通车，毕竟草原没有什么江河水网，没有什么绵延群山、千沟万壑，铁路修起来相对容易。
至于东
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