国各地铁产量的总数，不是洛阳或者长安附近的铁产量，以这个时代的技术能力，要想修铁路，工地必须靠近铁矿，还得是大矿。
或者，铁路要从铁矿附近“长出来”，延伸到其他地方。
鄂州已建成的夏口至大冶铁路，就是从大冶监“长”出来的，还有正在建设中的黄州西阳至光州光城的铁路，虽然耗铁量巨大，却因为有了大冶监做强力后盾，这一工程才得以顺利建设。
洛阳和长安，没有类似大冶监如此规模的铁矿，修二十里长的铁路勉强可以，修八百里长的铁路，那是妄想。
而大冶监的铁产量，去年超过三百万斤，占了全国铁产量的将近七成，如此，才能支撑起光黄铁路建设的巨大铁需求。
年产铁三百万斤，是个什么概念呢？
原本的历史里，唐中期，全国一年铁产量较高时，大概是两百万斤。
而现在的大冶监，经过一系列“技术改造”，大量新式炼铁炉投入使用，去年一年的铁产量超过了三百万斤，比十年前周国全国一年的铁产量还要多一倍。
单个铁监就达到如此铁产量，会不会不科学？
不会，因为原本的历史里，北宋的徐州利国监，高峰期年铁产量将近二百万斤。
如今的鄂州大冶监，冶炼技术及能力不过是达到了北宋时的水平。
饶是如此，光黄铁路也得建设数年才能开通，不过到那时候，经过新一轮“技术改造”和改制的大冶监，早已经变成“大冶制铁所”，预计年铁产量将会接近一千万斤。
这种铁产量，会不会不科学？
不会，因为原本历史里，明代中期以后，仅是没有著名大型铁矿的福建一地，年铁产量就接近两千万斤。
对于宇文温来说，数年后年产铁超过一千万斤的大冶制铁所，冶炼技术及能力不过达到了明中期的水平。
而大冶制铁所的“原型”，诞生于晚清洋务运动时期的汉冶萍公司，靠着“同样”的大冶铁矿山，年钢产量以万吨计，占全国钢产量九成以上。
但近代的冶炼技术，不可能在这个时代出现，所以大冶制铁所未来年产铁数千万斤这种梦，做一下还行，但产钢上亿斤那种梦，真就是白日梦了。
所以，长安至洛阳的铁路是无法全线建设的，宇文温构想中的钢铁动脉，根本就不现实。
而随着长安人口越来越多，超过关中的承受能力之后，粮食问题，始终会困扰长安，困扰朝廷。
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