轻量化？
不需要。
这辆车只需要做到一件事。
哪怕车轮掉进坑里，货飞了，人也飞了，底下这副钢架仍得保持完整。
别人造车，恨不得少用几斤铁。
顾满正好相反。
哪里看着单薄，他就往哪里补。铁片不够垫两层，铆钉不够再加一排。
一通加料下来，底盘黑沉沉地趴在地上。
怎么看都不像车架，更像一口还没安盖的铁棺材。
顾满将加工好的钢梁与零件搬到空地，三个旧车轮也被摆到地上。
从村里换来的轮子，辐条锈的锈，弯的弯。顾满将坏掉的全部拆除，换成细铁棒，交叉卡进轮毂与轮圈。
轮圈薄弱的位置重新包铁，接头用铆钉锁死。
三个车轮修完，轮毂、轮辐和外圈几乎全成了铁的。
结实是真结实。
可纯铁轮子压着碎石路跑，车架或许扛得住，骑车的人会先被颠得把早饭从鼻孔里吐出来。
没有橡胶，只能自己想办法。
顾满从仓库搬出那张阴干的野猪皮。
完整厚实的部位还要留着做护具，他从边缘裁下几条形状不规整的厚皮，反复洗掉上面的盐分。
铁轮外圈先缠麻绳充当胎芯。
麻绳勒紧，猪皮再一圈压着一圈包上去。皮料边缘提前打孔，用麻线穿过，接口交叉缝死。
几天以后，猪皮里的水分散去。厚皮向内收缩，将里面的麻绳箍在铁轮上。
顾满伸手按了按。
硬邦邦的，跟橡胶轮胎肯定没法比，好歹不再是两圈纯铁。
而且这东西没有内胎，不用打气。
别说扎根钉子，就算有人趴在路上拿刀捅，也只能给猪皮添道口子。
“不爆胎就行。”
两只后轮之间的距离被拉得很宽。即使车斗堆满重物，转弯时也不容易侧翻。
车斗也造得够大。
底下铺木板，前面与左右装上挡板。挡板由铁销固定，需要装大件时，拔掉铁销就能整块拆下。
尾板用活动铁扣锁住。
平时立起来拦货。装卸重物时，抽掉卡销，尾板就能向下放平。
传动结构没必要弄得太花哨，顾满没有把两个后轮锁死。
转弯时，里外两个轮子各走各的，不会互相拧着，把整辆车别停。
脚蹬带动
…。。