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因为法国人不仅出售武器给他们，还同意转让生产技术，允许他们在本国生产。
波兰人自然不想一直依赖外国武器，所以他们想要借此机会，建立波兰自己的军工体系，推动战机国产化。
只可惜，他们选错了飞机。
如果当初他们选中的不是S.61而是法国人大量装备的纽波特29式飞机的话，也许这次的空战效果就截然不同了。
跟存在设计和质量缺陷的法国飞机比起来，德国人的这款福克飞机可以说是走了另外一个极端了。
一战后期，在总结了大量被击伤的战机的受伤部位后，德国的飞行设计师们发现返航的战机中，很少有驾驶舱等要害位置中弹的飞机。
所以他们认为，应当加强机体结构和对要害部位的防护能力，以提高飞行员的生存率。
总体战争之下，飞机这东西不值钱，以德国的工业实力，一年能生产几千架甚至上万架，损失了重新换一架就行了。
但飞行员，特别是有经验的飞行员却不是流水线的产品，很难培养。
想要培养出一名王牌飞行员，可能需要数年的时间，经历上百个小时的飞行以及数十次的空战才有可能诞生。
这种飞行员，比飞机宝贵多了，所以必须要加强对他们的保护才行。
若是空军都是一批菜鸟飞行员的话，那就算生产再多的飞机，恐怕都是在给敌人送菜。
于是，战后德国这边设计师们，开始使用金属蒙皮和钢铝骨架来加强飞机的结构，并在油箱和机腹等关键位置加装装甲，以提高飞机和飞行员的生存率。
虽然这样做会导致战机的结构重量上升，机动力和最大飞行速度下降。
苏军的这款福克战机的最大飞行速度只能达到250公里每小时，但对面波兰人的飞机，最大航速能达到267公里每小时，比他们的快了不少。
但这点牺牲换来的是防护力和生存能力的质的提升！
相较于这个时代主流的布制蒙皮和木质机身，金属蒙皮和钢铝骨架带来的加强是全方位的！
在空战中，金属蒙皮即便是被子弹打穿了，也只会留下一个弹孔，不会像布质蒙皮那样出现大面积的撕裂。
而一旦出现这种大面积的撕裂，轻则破坏飞机的气动外形，导致速度下降和失去平衡；重则折断机翼，机毁人亡。
这场空战中，波兰飞行员遭遇的就是这种局面。
双方使用的
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