鉴于柏林市区的人口越来越多，为了满足首都数百万市民的出行需求，这几年柏林市政府一直在扩建柏林公共交通网络。
包括增加公交和有轨电车的线路和，增加出租车牌照的发放，修建新的地铁线路，将现有的地铁交通线路全部打通。
这其中，公交车和出租车相对比较简单，增加车次和站点，对现有的地面交通网络进行完善和扩容就行了。
相较于欧洲其他城市，柏林市区相对比较‘新’，老建筑数量比巴黎和伦敦等城市少不少，修建和规划新线路，对现有的道路进行拓宽相对比较容易。
至于征地拆迁和居民安置补偿的问题，这个可以跟德国目前正在进行房地产试点开发结合起来。
用老旧的房子换房地产商新建的房子，若不想要房子，就按照市场价格原价补偿就行了。
当然，政府手里面没钱，房地产商现在也没做大做强，所以政府这边还是希望房东们能选择回迁房的。
好在城市道路的占地面积不算特别大，就算征地也征不了多少，这方面的安置补偿不会太多。
总得来说，地面交通的解决成本不算很高。
但地下交通的成本就很高了！
柏林现有的一二三四号铁路线路，都是1902年至1910年代修建的。
那个时候柏林市区的面积还没这么大，建筑和人口也没这么密集。
所以早期的地铁修建起来十分简单，直接把路面挖开，把地铁修好之后再把土回填回去就行了。
二十年前，各国的地铁基本上都是这样修的。
但现在随着人口和建筑密度越来越高，再用明挖法修地铁的话，弊端就暴露出来了——明挖法对城市的交通物流和民众的生产生活都会带来很大的影响。
而且开放式的工地会带来噪音和灰尘，会严重降低地铁线周边居民的日常生活体验。
所以，他们需要一种全新的设备，在尽量不破坏地面建筑，不影响市民的交通出行和工厂运转的情况下，把地铁修好。
这种设备在后世有一个很响亮的名字——盾构机！
1927年3月份，德国的海瑞克隧道掘进机生产商，推出了人类历史上第一台土压 / 泥水平衡式盾构机。
它取代了以前的压缩空气法，以泥浆为主要介质，来平衡隧道开挖时所面临的地层压力，并通过泥浆循环系统，将开采出来的泥土、石渣运出来。
这套新的系
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