豪，这是目前世界上唯一一款载重量超过9吨的重型卡车，比英美法等国外同行的同级别产品，载重量提高了足足20%！
甚至比皇帝当初提出的设计目标还高了一大截，属于超额完成目标！
为了实现这个载重量，他们的设计团队，在研发和设计的时候，攻克了诸多难关，解决了包括大功率发动机、高性能且坚固的底盘、可靠的驱动、传动和悬挂装置等。
卡车的吨位越大，这些问题就越棘手，当初他们也失败了很多次，后来根据用户那边的反馈，边造边改，这才一点点的进化到了这种程度。
以他们目前的基础储备和积累，只要研发资金充足，他们有信心在2年之内攻克10吨级超重型卡车的难关！
威廉满意的点了点头，7吨级的载重卡车，就已经能满足150毫米榴弹炮的牵引工作了。
当然，载重能力和牵引能力不是一回事，但载重卡车改为牵引卡车相对比较容易，对车体结构的改动不算特别大。
也可以不用改动，让MAN公司再专门研发一种牵引车就行了。
原本历史上，德军的重型牵引车大部分都是车身强度更高的半履带车来完成的。
但如果卡车的技术积累足够的话，其实可以尝试着使用卡车来牵引。
相较于半履带车，卡车的经济性更高，不仅能牵引，还能顺带拉货。
比如美国人在二战期间研制的DiamOnd T 系列重型牵引车，这东西不仅可以牵引50吨级的重型坦克，还能装载20吨的货物。
更厉害的是，即便是在满载的情况下，它的速度依旧能够飙到37公里每小时。
北非战场上，这东西经常能冒着德军的炮火，把被德军击伤的坦克拉到后方维修，使得本就在装备数量上占据优势的盟军，在装备回收率上也大大领先德军。
隆美尔的北非军团，就是这样绝望的被敌人的钢铁洪流吞没的。
威廉也对美国人的这款卡车十分满意，所以勉励MAN公司再接再厉，争取早日把这种级别的重卡生产出来。
要是德军有5000辆这玩意，虎豹坦克再也不用担心受损后拉不动，无法回收的尴尬处境了。
甚至都能给每一台虎豹配一辆这样的保姆车，在作战之前还让这玩意拉着虎豹跑，快速的抵达战场。
这样不仅可以大大提高机动效率，增加进攻的突然性，还能降低虎豹的故障率和燃油消耗。
坦克
…。。