的传统铁路不同，电气化铁路的线路上没有煤台、灰坑和水鹤，这些都是蒸汽机车工作所必须的设备。
取而代之的，则是每隔几十米远就有一对的铁柱子，以及它的顶端伸出来的，类似于晾衣架一样的不知道叫什么的玩意。
“那是接触网，给机车运行时供电用的。”
西门子公司派出的代表，看到几人的困惑后，主动为他们解释了起来。
虽然不清楚这些人的身份，但来之前上面就已经交代过了，让他好好招待这群人。
而且还特别叮嘱，让他多夸一夸公司这条电气化铁路的优点，未来几年西门子公司能不能拿下海外大单，就靠他今天推销了。
在西门子派出的技术员的讲解之下，斯大林了解到，他们所看到的这些铁柱子就是类似于电线杆一样的支柱。
上面附有支持装置、接触悬挂等设备。
当火车从下面经过时，通过火车上方的受电弓与接触网接触，获取电能，从而带动火车的电机工作，为火车前进提供动力。
现场所有之前没看到过的系统，都是为电车供电准备的。
因为不需要烧开水，所以煤炭、水塔和处理燃烧废料的灰坑自然就不需要了。
跟传统的火车站比起来，电气化铁路的站台更加简洁、美观。
当然，电气化线路上多了很多‘电线杆’，上方还多了一张‘蜘蛛网’，这些在一定程度上降低了美感。
但是当火车跑起来之后，感受到窗外飞快掠过的树木和建筑物，众人都无暇去在意这些细节了。
“好快！”
由于辉光管这项技术还没被点出来，这个时代的火车上没有实时速度的显示器。
众人不知道自己所乘坐的火车现在的速度是多少，但从窗外飞速掠过的景色来看，他们的时速绝对超过了80公里每小时，甚至有可能超过了100公里每小时！
“我们现在的时速是120公里每小时！”
一旁的工作人员报出来了一个让几人感到瞠目结舌的速度！
虽然这个时代的蒸汽机车，在疯狂加煤，拉满功率的情况下，极限速度也能超过120公里，德国人甚至测出过184公里的极限车速。
但这个速度没什么意义，没有人能跟得上这种极速状态下的蒸汽机车的铲煤和补水需要。
这个时代的蒸汽机车的平均速度通常在40-50公里左右，因为涉及到频繁停车补水补煤，所以速度
…。。