因为夏冬的前世，就在几年之后，这个想法会变成一篇震惊全球科技圈的公开博文。
2014年6月12日，马斯克会在特斯拉官网上发布一篇题为《我们所有的专利属于你》的声明，正式宣布特斯拉开放全部电动车相关专利，允许全球企业善意免费使用，不会主动对合规使用者发起侵权诉讼。
那份声明的核心逻辑很简单。
电动车的对手是燃油车。十家电动车公司加在一起，市场份额都不到传统汽车的百分之一。与其互相用专利堵死对方，不如一起把蛋糕做大。
当时特斯拉累计公开了271项专利，其中发明专利263项，外观专利8项，核心集中在电池管理、电池包结构、电驱动系统、整车热管理和快充技术这些三电核心领域。
而且这不是一个一次性动作。这份承诺同时覆盖特斯拉此后在全球新增的全部电动车相关专利，属于长期永久性承诺。到后来，纳入开放体系的全球专利总量已经超过4000项。
当然，自动驾驶最尖端的算法和未公开的商业技术秘密不在开放范围内。开放也不等于放弃所有权，只是一种防御性专利承诺。如果使用方反过来起诉特斯拉专利侵权，会立刻丧失免费使用资格。
这些都是几年后才会发生的事。
但此刻，这颗种子还埋在马斯克心里，没有发芽。
夏冬要做的，就是提前给它浇点水。
“我一直觉得，专利战是在拖慢整个行业的进步。”夏冬说。
马斯克猛地坐直了。
“你说得对。”
他的语速突然加快。
“如果所有人都把技术锁起来，电动车永远没办法取代燃油车。你知道传统车企每年花多少钱在专利诉讼上吗？那些钱如果用来研发，电动车至少能提前五年成熟。”
夏冬立刻点头。
“与其把别人堵死，不如一起把市场做大。十家电动车公司加起来，市场都不如传统汽车的百分之一。真正的敌人，从来不是同行，而是燃油车。”
马斯克一下来了精神。
那种找到知音的兴奋感，藏都藏不住。
陆奇明显观察到了马斯克有些兴奋的表情了，于是继续推波助澜。
“既然你认同开放生态，那我再问一个问题。”
他看向马斯克。
“为什么不能把供应链一起做大？为什么不能让更多公司参与进来？为什么不能把研发放在最
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